និន្នាការរថយន្តអគ្គិសនី៖ ឆ្នាំ 2023 នឹងក្លាយជាឆ្នាំទឹកសម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់

របាយការណ៍ថ្មីៗនេះផ្អែកលើការព្យាករណ៍របស់អ្នកអនាគត Lars Thomsen បង្ហាញពីអនាគតនៃរថយន្តអគ្គិសនីដោយកំណត់និន្នាការទីផ្សារសំខាន់ៗ។
តើ​ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ឬ?ការកើនឡើងតម្លៃអគ្គិសនី អតិផរណា និងកង្វះខាតវត្ថុធាតុដើមបានធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យលើអនាគតនៃយានជំនិះអគ្គិសនី។ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគតនៃទីផ្សារនៅអឺរ៉ុប អាមេរិក និងចិន រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងទទួលបានទីផ្សារទូទាំងពិភពលោក។
យោងតាមទិន្នន័យរបស់ SMMT ការចុះបញ្ជីរថយន្តថ្មីសរុបរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 2022 នឹងមាន 1.61m ដែលក្នុងនោះ 267,203 គឺជារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (BEVs) ដែលស្មើនឹង 16.6% នៃការលក់រថយន្តថ្មី ហើយ 101,414 គឺជារថយន្តដោត។កូនកាត់។(PHEV) វាមានចំនួន 6.3% នៃការលក់រថយន្តថ្មី។
ជា​លទ្ធផល រថយន្ត​អគ្គិសនី​សុទ្ធ​បាន​ក្លាយ​ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដ៏​ពេញ​និយម​ទី​ពីរ​នៅ​ចក្រភព​អង់គ្លេស។មានយានជំនិះអគ្គិសនីប្រហែល 660,000 គ្រឿង និង 445,000 Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) នៅចក្រភពអង់គ្លេសនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
របាយការណ៍របស់ Juice Technology ផ្អែកលើការព្យាករណ៍របស់អ្នកអនាគត Lars Thomsen បញ្ជាក់ថា ចំណែកនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែបន្តកើនឡើង មិនត្រឹមតែនៅក្នុងរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងរថយន្តធុនធ្ងន់ផងដែរ។ចំណុចចាប់ផ្តើមខិតជិតមកដល់ នៅពេលដែលរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ឡានដឹកទំនិញ និងតាក់ស៊ីនឹងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត ឬសាំង។នេះនឹងធ្វើឱ្យការសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចសន្សំសំចៃបានទៀតផង។
ចំណុចចាប់ផ្តើមខិតជិតមកដល់ នៅពេលដែលរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ឡានដឹកទំនិញ និងតាក់ស៊ីនឹងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត ឬសាំង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃចំនួនរថយន្តអគ្គិសនី និងមិនបន្ថយល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត បណ្តាញសាកថ្មត្រូវពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង។យោងតាមការព្យាករណ៍របស់ Lars Thomsen តម្រូវការនៅក្នុងផ្នែកទាំងបីនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម (autobahns ទិសដៅ និងផ្ទះ) កំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ការជ្រើសរើសកន្លែងអង្គុយដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងការជ្រើសរើសកន្លែងសាកថ្មដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់កៅអីនីមួយៗឥឡូវនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់។ប្រសិនបើជោគជ័យ វានឹងអាចរកចំណូលបានពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈ មិនមែនតាមរយៈការដំឡើងដោយខ្លួនឯងនោះទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈសេវាកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ ដូចជាការលក់អាហារ និងភេសជ្ជៈនៅក្នុងតំបន់សាកថ្មជាដើម។
ក្រឡេកមើលការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារពិភពលោក វាហាក់បីដូចជានិន្នាការនៃការផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញមិនដែលឈប់ ហើយតម្លៃនៃប្រភពថាមពលទាំងនេះនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ។
បច្ចុប្បន្នយើងកំពុងកំណត់តម្លៃនៅក្នុងទីផ្សារអគ្គិសនី ដោយសារប្រភពថាមពលតែមួយ (ឧស្ម័នធម្មជាតិ) ធ្វើឱ្យអគ្គិសនីមានតម្លៃថ្លៃជាងមិនសមាមាត្រ (រួមជាមួយនឹងកត្តាបណ្ដោះអាសន្នមួយចំនួនផ្សេងទៀត)។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នមិនស្ថិតស្ថេរទេ ព្រោះវាមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងភាពតានតឹងផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងហិរញ្ញវត្ថុ។ក្នុងរយៈពេលមធ្យមទៅវែង អគ្គិសនីនឹងមានតម្លៃថោក ថាមពលកកើតឡើងវិញកាន់តែច្រើននឹងមាន ហើយបណ្តាញអគ្គិសនីនឹងកាន់តែឆ្លាតវៃ។
អគ្គិសនីនឹងកាន់តែថោក ថាមពលកកើតឡើងវិញកាន់តែច្រើននឹងត្រូវបានផលិត ហើយបណ្តាញនឹងកាន់តែឆ្លាតវៃ
ជំនាន់ដែលបានចែកចាយត្រូវការក្រឡាចត្រង្គឆ្លាតវៃដើម្បីបែងចែកថាមពលដែលមានដោយឆ្លាតវៃ។ដោយសាររថយន្តអគ្គិសនីអាចបញ្ចូលថ្មបានគ្រប់ពេលដែលពួកគេនៅទំនេរ ពួកគេនឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យបណ្តាញអគ្គិសនីមានស្ថេរភាព ដោយរក្សាកម្រិតផលិតកម្ម។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់បញ្ហានេះ ការគ្រប់គ្រងបន្ទុកថាមវន្តគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មថ្មីទាំងអស់ដែលចូលក្នុងទីផ្សារ។
មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួនរវាងបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបទាក់ទងនឹងស្ថានភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម។ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសស្កែនឌីណាវី ហូឡង់ និងអាឡឺម៉ង់ ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានភាពជឿនលឿនខ្លាំងរួចទៅហើយ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មគឺថាការបង្កើតនិងការដំឡើងរបស់វាមិនត្រូវការពេលវេលាច្រើនទេ។ស្ថានីយ៍សាកថ្មតាមដងផ្លូវអាចត្រូវបានគ្រោងទុក និងសាងសង់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ ឬច្រើនខែ ខណៈពេលដែលស្ថានីយ៍សាកនៅផ្ទះ ឬនៅកន្លែងធ្វើការចំណាយពេលតិចជាងការគ្រោងទុក និងការដំឡើង។
ដូច្នេះ នៅពេលដែលយើងនិយាយអំពី “ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ” យើងមិនមានន័យថា ពេលវេលាដែលធ្លាប់សាងសង់ផ្លូវហាយវេ និងស្ពានសម្រាប់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនោះទេ។ដូច្នេះ សូម្បី​តែ​ប្រទេស​ដែល​ដើរ​ថយ​ក្រោយ​ក៏​អាច​ចាប់​បាន​យ៉ាង​លឿន​ដែរ។
ក្នុងរយៈពេលមធ្យម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មសាធារណៈនឹងនៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលវាពិតជាសមហេតុផលសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ និងអតិថិជន។ប្រភេទនៃការសាកក៏ត្រូវប្រែប្រួលទៅតាមទីតាំងដែរ៖ តើអ្វីជាឆ្នាំងសាក AC កម្លាំង 11kW នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រសិនបើមនុស្សគ្រាន់តែចង់ឈប់សម្រាប់កាហ្វេ ឬញ៉ាំអាហារមុនពេលធ្វើដំណើរ?
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងសម្រាប់ចំណតរថយន្តក្នុងសណ្ឋាគារ ឬសួនកម្សាន្តមានអត្ថន័យច្រើនជាងឆ្នាំងសាក DC ដែលមានល្បឿនលឿនបំផុត ប៉ុន្តែមានតម្លៃថ្លៃ៖ ចំណតរថយន្តសណ្ឋាគារ កន្លែងកម្សាន្ត កន្លែងទេសចរណ៍ ផ្សារទំនើប អាកាសយានដ្ឋាន និងសួនអាជីវកម្ម។ស្ថានីយសាកថ្ម AC ចំនួន 20 សម្រាប់តម្លៃមួយ HPC (High Power Charger) ។
អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីបញ្ជាក់ថា ជាមួយនឹងចម្ងាយជាមធ្យមប្រចាំថ្ងៃ 30-40 គីឡូម៉ែត្រ (18-25 ម៉ាយ) មិនចាំបាច់ទៅមើលកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈទេ។អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើគឺដោតឡានរបស់អ្នកទៅកន្លែងសាកថ្មនៅពេលថ្ងៃនៅកន្លែងធ្វើការ ហើយជាធម្មតាយូរជាងនៅផ្ទះនៅពេលយប់។ទាំងពីរប្រើចរន្តឆ្លាស់ (ចរន្តឆ្លាស់) ដែលយឺតជាង ហើយដូច្នេះជួយពន្យារអាយុកាលថ្ម។
យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវតែមើលឃើញទាំងមូល។នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកត្រូវការកន្លែងសាកថ្មឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ។ស្ថានីយ៍សាកថ្មបន្ទាប់មកបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីបង្កើតបណ្តាញរួមបញ្ចូលគ្នា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីដែលប្រាកដនោះគឺថា ការសាកថ្ម AC នៅផ្ទះ ឬនៅកន្លែងធ្វើការតែងតែជាជម្រើសថោកជាងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ដោយសារអត្រាសាកថ្មប្រែប្រួលកាន់តែច្រើនត្រូវបានផ្តល់ជូនរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ដោយកាត់បន្ថយការសាកថ្មដែលគាំទ្រដោយក្រឡាចត្រង្គ។បរិមាណថាមពលកកើតឡើងវិញដែលមាននៅលើបណ្តាញអគ្គិសនី ពេលវេលានៃថ្ងៃ ឬពេលយប់ និងបន្ទុកនៅលើក្រឡាចត្រង្គ ការសាកថ្មនៅពេលនោះនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
មានហេតុផលបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានសម្រាប់បញ្ហានេះ ហើយការកំណត់កាលវិភាគសាកថ្មពាក់កណ្តាលស្វយ័ត (ឆ្លាតវៃ) រវាងយានយន្ត ប្រតិបត្តិករស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងប្រតិបត្តិករក្រឡាចត្រង្គអាចមានប្រយោជន៍។
ខណៈពេលដែលជិត 10% នៃរថយន្តទាំងអស់ដែលបានលក់នៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2021 នឹងក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនី មានតែ 0.3% នៃរថយន្តធុនធ្ងន់ប៉ុណ្ណោះនឹងត្រូវបានលក់ទូទាំងពិភពលោក។រហូតមកដល់ពេលនេះ រថយន្តធុនធ្ងន់អគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងចំនួនច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល។ប្រទេស​ផ្សេង​ទៀត​បាន​ប្រកាស​ពី​ផែនការ​ផលិត​រថយន្ត​ធុន​ធ្ងន់ ហើយ​អ្នក​ផលិត​កំពុង​ពង្រីក​ជួរ​ផលិតផល​របស់​ខ្លួន។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកំណើន យើងរំពឹងថាចំនួនរថយន្តធុនធ្ងន់អគ្គិសនីនៅលើដងផ្លូវនឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំ 2030។ នៅពេលដែលជម្រើសអគ្គិសនីសម្រាប់រថយន្តធុនធ្ងន់ប្រើម៉ាស៊ូតឈានដល់ចំណុចបំបែក ពោលគឺនៅពេលដែលពួកគេមានការចំណាយសរុបទាបជាងម្ចាស់ នោះជម្រើសនឹងឆ្ពោះទៅរក អគ្គិសនី។នៅឆ្នាំ 2026 ករណីប្រើប្រាស់ និងសេណារីយ៉ូការងារស្ទើរតែទាំងអស់នឹងឈានដល់ចំណុចបញ្ឆេះនេះបន្តិចម្តងៗ។ហេតុដូច្នេះហើយ បើយោងតាមការព្យាករណ៍ ការទទួលយករថភ្លើងអគ្គិសនីនៅក្នុងផ្នែកទាំងនេះនឹងមានកម្រិតខ្លាំងជាងអ្វីដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនាពេលកន្លងមក។
អាមេរិកគឺជាតំបន់មួយដែលដើរយឺតជាងអឺរ៉ុបក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យបច្ចុប្បន្នបានបង្ហាញថា ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។
វិក្កយបត្រអតិផរណាទាប និងតម្លៃឧស្ម័នខ្ពស់ ដោយមិននិយាយអំពីផលិតផលថ្មីៗ និងគួរឱ្យទាក់ទាញជាច្រើនដូចជាឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តភីកអាប់ បានបង្កើតសន្ទុះថ្មីសម្រាប់ការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីនៅអាមេរិក។ចំណែកទីផ្សារ EV ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍រួចទៅហើយនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច និងខាងកើត ឥឡូវនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដី។
នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន យានជំនិះអគ្គិសនីគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុត មិនត្រឹមតែសម្រាប់ហេតុផលបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ហេតុផលសេដ្ឋកិច្ច និងប្រតិបត្តិការផងដែរ។ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីក៏កំពុងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយបញ្ហាប្រឈមគឺត្រូវតាមតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើង។
បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសចិនកំពុងស្ថិតក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចតិចតួច ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ វានឹងប្រែក្លាយពីក្រុមហ៊ុននាំចូលរថយន្តទៅជាក្រុមហ៊ុននាំចេញរថយន្ត។តម្រូវការក្នុងស្រុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងងើបឡើងវិញ និងបង្ហាញពីអត្រាកំណើនខ្លាំងនៅដើមឆ្នាំ 2023 ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិននឹងទទួលបានចំណែកទីផ្សារកើនឡើងនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប សហរដ្ឋអាមេរិក អាស៊ី អូសេអានី និងឥណ្ឌាក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។
នៅឆ្នាំ 2027 ប្រទេសចិនអាចដណ្តើមយកទីផ្សាររហូតដល់ 20% ហើយក្លាយជាអ្នកលេងលេចធ្លោក្នុងការច្នៃប្រឌិត និងការចល័តថ្មីក្នុងរយៈពេលមធ្យមទៅវែង។វាអាចក្លាយជាការលំបាកកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់ OEMs អឺរ៉ុប និងអាមេរិកប្រពៃណីដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេ៖ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមាសធាតុសំខាន់ៗដូចជាអាគុយ និងអេឡិចត្រូនិច បញ្ញាសិប្បនិមិត្ត និងការបើកបរដោយស្វ័យភាព ប្រទេសចិនមិនត្រឹមតែដើរទៅមុខឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតគឺលឿនជាងមុន។
លុះត្រាតែ OEMs បែបប្រពៃណីអាចបង្កើនភាពបត់បែនរបស់ពួកគេក្នុងការច្នៃប្រឌិត នោះប្រទេសចិននឹងអាចយកចំណិតដ៏ធំមួយក្នុងរយៈពេលមធ្យមទៅវែង។