Ford of Europe: ហេតុផល 5 ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរាជ័យ

ប្រភេទ Crossover ខ្នាតតូចរបស់ Puma បង្ហាញថា Ford អាចជោគជ័យនៅអឺរ៉ុបជាមួយនឹងការរចនាដើម និងកម្លាំងបើកបរបែបស្ព័រ។
ក្រុមហ៊ុន Ford កំពុងពិនិត្យមើលគំរូអាជីវកម្មរបស់ខ្លួនឡើងវិញនៅអឺរ៉ុប ដើម្បីសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុងតំបន់។
ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​កំពុង​បោះចោល​រថយន្ត Focus compact sedan និង Fiesta small hatchback ខណៈ​ដែល​វា​ឈាន​ទៅ​រក​ក្រុម​រថយន្ត​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ​អគ្គិសនី​តូច​មួយ​។គាត់ក៏បានកាត់បន្ថយការងាររាប់ពាន់នាក់ ដែលភាគច្រើនជាអ្នកបង្កើតផលិតផល ដើម្បីសម្រុះសម្រួលវត្តមាននៅអឺរ៉ុប។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ford លោក Jim Farley កំពុងព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហាដែលបណ្តាលមកពីការសម្រេចចិត្តមិនល្អ មុនពេលការឡើងតំណែងរបស់គាត់ទៅកាន់ការងារកំពូលនៅឆ្នាំ 2020។
ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏ឆ្លាតវៃក្នុងការដកដង្ហើមជីវិតថ្មីចូលទៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តនៅអឺរ៉ុបជាមួយនឹងការចេញលក់ម៉ូដែល S-Max និង Galaxy ។បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 2007 បានមកដល់ Kuga ដែលជារថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏តូច សាកសមឥតខ្ចោះទៅនឹងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អឺរ៉ុប។ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីនោះ បំពង់បង្ហូរផលិតផលបានរួមតូច និងកាន់តែខ្សោយ។
រថយន្តធុនតូច B-Max ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2012 នៅពេលដែលផ្នែកនេះធ្លាក់ចុះ។បានបើកដំណើរការនៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2014 រថយន្តប្រភេទ Crossover ខ្នាតតូច Ecosport ដែលផលិតនៅឥណ្ឌា មិនបានធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់ច្រើននៅក្នុងផ្នែករបស់វានោះទេ។ឈុតតូច Ka ត្រូវបានជំនួសដោយ Ka+ ផលិតនៅប្រទេសប្រេស៊ីលដែលមានតំលៃថោក ប៉ុន្តែអ្នកទិញជាច្រើនមិនជឿជាក់ទេ។
ម៉ូដែលថ្មីនេះហាក់ដូចជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្នដែលមិនអាចផ្គូផ្គងនឹងឌីណាមិកនៃការបើកបរដែលផ្តល់ដោយ Focus និង Fiesta នៅក្នុងផ្នែករៀងៗខ្លួន។ភាពរីករាយក្នុងការបើកបរត្រូវបានជំនួសដោយចៃដន្យ។
នៅឆ្នាំ 2018 នាយកប្រតិបត្តិលោក Jim Hackett ដែលគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងសង្ហារិមការិយាល័យរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តលុបចោលម៉ូដែលដែលរកប្រាក់ចំណេញតិចជាង ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប ហើយជំនួសវាដោយអ្វីទាំងអស់។Ecosport និង B-Max ត្រូវបានបាត់បង់ដូច S-Max និង Galaxy ។
ក្រុមហ៊ុន Ford បានចាកចេញពីផ្នែកជាច្រើនក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ក្រុមហ៊ុនបានព្យាយាមបំពេញចន្លោះនេះជាមួយនឹងការកសាងឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយនៃគំរូដែលនៅរស់រានមានជីវិត។
ដូច្នេះអ្វីដែលជៀសមិនរួចបានកើតឡើង: ចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុន Ford បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ចំណែកនេះបានធ្លាក់ចុះពី 11.8% ក្នុងឆ្នាំ 1994 មក 8.2% ក្នុងឆ្នាំ 2007 និងមកត្រឹម 4.8% ក្នុងឆ្នាំ 2021។
ប្រភេទ Crossover ខ្នាតតូច Puma ដែលចេញលក់ក្នុងឆ្នាំ 2019 បានបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុន Ford អាចធ្វើអ្វីៗខុសគ្នា។វា​ត្រូវ​បាន​រចនា​ជា​យានជំនិះ​បែប​កីឡា ហើយ​វា​បាន​ជោគជ័យ។
Puma គឺជាម៉ូដែលរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Ford ដែលលក់ដាច់បំផុតនៅអឺរ៉ុបកាលពីឆ្នាំមុន ដោយលក់បាន 132,000 គ្រឿង នេះបើយោងតាម ​​Dataforce ។
ក្នុង​នាម​ជា​ក្រុមហ៊ុន​សាធារណៈ​របស់​សហរដ្ឋ​អាមេរិក ក្រុមហ៊ុន Ford ផ្តោត​ខ្លាំង​លើ​លទ្ធផល​វិជ្ជមាន​ប្រចាំ​ត្រីមាស។វិនិយោគិនចូលចិត្តបង្កើនប្រាក់ចំណេញជាជាងយុទ្ធសាស្រ្តរយៈពេលវែងដែលសន្យាថានឹងមិនសងភ្លាមៗទេ។
បរិយាកាសនេះកំណត់ការសម្រេចចិត្តរបស់នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ford ទាំងអស់។របាយការណ៍ប្រាក់ចំណូលប្រចាំត្រីមាសរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford សម្រាប់អ្នកវិភាគ និងអ្នកវិនិយោគបានលើកឡើងពីគំនិតដែលថាការកាត់ថ្លៃចំណាយ និងការបញ្ឈប់បុគ្គលិកគឺជាចំណុចសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រងដ៏ឆ្លាតវៃ។
ប៉ុន្តែ​វដ្ត​ផលិតផល​រថយន្ត​មាន​រយៈពេល​ជាច្រើន​ឆ្នាំ ហើយ​ឧបករណ៍ និង​ម៉ូដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះបង់ចោល​អស់​ជាច្រើន​ឆ្នាំ។ក្នុងយុគសម័យដែលកម្លាំងពលកម្មជំនាញកំពុងខ្វះខាត ការចែកផ្លូវជាមួយវិស្វករដែលបានអមដំណើរប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍សមាសធាតុគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស។
ក្រុមហ៊ុន Ford គ្រោងនឹងកាត់បន្ថយការងារចំនួន 1,000 នៅមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍អ៊ឺរ៉ុបរបស់ខ្លួននៅទីក្រុង Cologne-Mekenich ដែលអាចនឹងលងក្រុមហ៊ុនម្តងទៀត។យានជំនិះអគ្គិសនីពីថ្មត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តិចជាងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនចំហេះ ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតខាងក្នុង និងការបង្កើតតម្លៃគឺត្រូវការច្រើនជាងពេលណាៗទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មទៅជាគំរូអគ្គិសនីដែលដំណើរការដោយកម្មវិធី។
ការចោទប្រកាន់ចម្បងមួយប្រឆាំងនឹងអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford គឺថាពួកគេបានដេកលក់តាមរយៈដំណើរការអគ្គិសនី។នៅពេលដែលរថយន្ត Mitsubishi i-MiEV ផលិតដោយអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់អឺរ៉ុបត្រូវបានដាក់បង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវឆ្នាំ 2009 នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ford បានចូលរួមជាមួយមជ្ឈដ្ឋានខាងក្នុងដើម្បីចំអករថយន្តនេះ។
ក្រុមហ៊ុន Ford ជឿជាក់ថា វាអាចបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ននៅអឺរ៉ុបដ៏តឹងរ៉ឹង ដោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ប្រកបដោយយុត្តិធម៌។ខណៈពេលដែលផ្នែកវិស្វកម្មកម្រិតខ្ពស់របស់ក្រុមហ៊ុន Ford មានគំនិតរថយន្តថាមពលថ្ម និងកោសិកាឥន្ធនៈដ៏រឹងមាំជាច្រើនឆ្នាំមុន វាបានជាប់គាំងនៅពេលគូប្រជែងដាក់បង្ហាញម៉ូដែលថាមពលថ្ម។
នៅទីនេះផងដែរ បំណងប្រាថ្នារបស់ចៅហ្វាយនាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយត្រូវបានប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន។ការងារលើបច្ចេកវិជ្ជាថ្មីត្រូវបានកាត់បន្ថយ ពន្យារពេល ឬបញ្ឈប់ ដើម្បីកែលម្អបន្ទាត់ខាងក្រោមក្នុងរយៈពេលខ្លី។
ដើម្បីតាមទាន់ ក្រុមហ៊ុន Ford បានចុះហត្ថលេខាលើភាពជាដៃគូឧស្សាហកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក្នុងឆ្នាំ 2020 ដើម្បីប្រើប្រាស់ស្ថាបត្យកម្មអគ្គិសនី VW MEB ដើម្បីគាំទ្ររថយន្តអគ្គិសនីថ្មីរបស់ Ford នៅអឺរ៉ុប។ម៉ូដែលទីមួយ ដែលជាប្រភេទ Crossover ខ្នាតតូចផ្អែកលើ Volkswagen ID4 នឹងចូលផលិតកម្មនៅរោងចក្រ Cologne របស់ក្រុមហ៊ុន Ford នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ។វាបានជំនួសរោងចក្រ Fiesta ។
ម៉ូដែលទីពីរនឹងចេញនៅឆ្នាំក្រោយ។កម្មវិធីនេះមានទំហំធំ៖ ប្រហែល 600,000 គ្រឿងនៃម៉ូដែលនីមួយៗក្នុងរយៈពេលប្រហែល 4 ឆ្នាំ។
ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Ford កំពុងអភិវឌ្ឍវេទិកាអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដោយ វានឹងមិនមាននៅលើទីផ្សាររហូតដល់ឆ្នាំ 2025។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរមិនមែននៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។
ក្រុមហ៊ុន Ford បានបរាជ័យក្នុងការដាក់ទីតាំងយីហោតែមួយគត់នៅអឺរ៉ុប។ឈ្មោះ Ford មិនមែនជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងនៅអឺរ៉ុបទេ ប៉ុន្តែជាគុណវិបត្តិ។នេះបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទទួលបានការបញ្ចុះតម្លៃទីផ្សារយ៉ាងសំខាន់។ការប៉ុនប៉ងរបស់គាត់ដើម្បីដាក់រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់គាត់នៅលើផ្លូវដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Volkswagen មិនបានជួយទេ។
អ្នកគ្រប់គ្រងទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុន Ford បានទទួលស្គាល់បញ្ហានេះ ហើយឥឡូវនេះមើលឃើញថាការផ្សព្វផ្សាយកេរ្តិ៍ដំណែលរបស់ម៉ាកយីហោអាមេរិកជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីលេចធ្លោនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបដ៏អាក្រក់មួយ។"វិញ្ញាណនៃដំណើរផ្សងព្រេង" គឺជាការជឿជាក់នៃម៉ាកយីហោថ្មី។
Bronco ត្រូវ​បាន​លក់​ក្នុង​ទីផ្សារ​អឺរ៉ុប​មួយ​ចំនួន​ជា​គំរូ​ហាឡូ ដែល​ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ពី​ពាក្យ​ស្លោក​ទីផ្សារ "Spirit of Adventure"។
ថាតើការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនេះនឹងនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងការយល់ឃើញម៉ាកយីហោ និងតម្លៃនៅតែត្រូវមើល។
លើសពីនេះ ម៉ាកយីហោ Stellantis 'Jeep ត្រូវបានចាក់ឫសយ៉ាងរឹងមាំនៅក្នុងគំនិតរបស់ជនជាតិអឺរ៉ុបក្នុងនាមជាម្ចាស់ជើងឯករបស់អាមេរិកនៃរបៀបរស់នៅបែបផ្សងព្រេងក្រៅផ្ទះ។
ក្រុមហ៊ុន Ford មានបណ្តាញអ្នកចែកបៀដែលខិតខំប្រឹងប្រែង ស្មោះត្រង់ និងទូលំទូលាយនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប។នេះគឺជាការបូកដ៏ធំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលពាណិជ្ជករយីហោ និងម៉ាកច្រើនកំពុងរីកចម្រើន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Ford មិនដែលលើកទឹកចិត្តបណ្តាញអ្នកចែកបៀដ៏មានឥទ្ធិពលនេះឱ្យចូលទៅក្នុងពិភពថ្មីនៃផលិតផលទូរស័ព្ទនោះទេ។ប្រាកដណាស់ សេវាកម្មចែករំលែករថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2013 ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ទទួលបាននៅឡើយ ហើយអ្នកចែកចាយភាគច្រើនប្រើប្រាស់វាដើម្បីផ្តល់រថយន្តដល់អតិថិជន ខណៈដែលរថយន្តរបស់ពួកគេត្រូវបានជួសជុល ឬជួសជុល។
កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Ford បានផ្តល់សេវាកម្មជាវជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការធ្វើជាម្ចាស់រថយន្ត ប៉ុន្តែមានតែនៅក្រុមហ៊ុនចែកចាយដែលបានជ្រើសរើសប៉ុណ្ណោះ។អាជីវកម្មជួលម៉ូតូអគ្គិសនីរបស់ Spin ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យប្រតិបត្តិករមីក្រូចល័តអាល្លឺម៉ង់ Tier Mobility កាលពីឆ្នាំមុន។
មិនដូចគូប្រជែងរបស់ខ្លួន Toyota និង Renault ទេ Ford នៅតែជាផ្លូវវែងឆ្ងាយពីការអភិវឌ្ឍន៍ជាប្រព័ន្ធនៃផលិតផលទូរស័ព្ទនៅអឺរ៉ុប។
វាប្រហែលជាមិនមានបញ្ហាអ្វីទេនៅពេលនេះ ប៉ុន្តែនៅក្នុងយុគសម័យនៃសេវាកម្មរថយន្ត វាអាចនឹងលងបន្លាចក្រុមហ៊ុន Ford ម្តងទៀតនៅពេលអនាគត ដោយសារដៃគូប្រកួតប្រជែងទទួលបានជំហរនៅក្នុងផ្នែកអាជីវកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើននេះ។
អ្នកអាចឈប់ជាវបានគ្រប់ពេលដោយប្រើតំណនៅក្នុងអ៊ីមែលទាំងនេះ។សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម សូមមើលគោលការណ៍ឯកជនភាពរបស់យើង។
ចុះឈ្មោះ និងទទួលបានព័ត៌មានរថយន្តល្អបំផុតនៅអឺរ៉ុបដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នកដោយឥតគិតថ្លៃ។ជ្រើសរើសព័ត៌មានរបស់អ្នក - យើងនឹងចែកចាយ។
អ្នកអាចឈប់ជាវបានគ្រប់ពេលដោយប្រើតំណនៅក្នុងអ៊ីមែលទាំងនេះ។សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម សូមមើលគោលការណ៍ឯកជនភាពរបស់យើង។
ក្រុមអ្នកយកព័ត៌មាន និងអ្នកកែសម្រួលសកលផ្តល់នូវការគ្របដណ្តប់យ៉ាងទូលំទូលាយ និងអនុញ្ញាតនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត 24/7 ដោយគ្របដណ្តប់ព័ត៌មានដែលមានសារៈសំខាន់ចំពោះអាជីវកម្មរបស់អ្នក។
Automotive News Europe ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1996 គឺជាប្រភពនៃព័ត៌មានសម្រាប់អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្ត និងអ្នកដឹកនាំមតិដែលធ្វើការនៅអឺរ៉ុប។