យើងប្រហែលជាបានឃើញពេលវេលាដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្តចាប់តាំងពី Henry Ford បានបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Model T ជាងមួយសតវត្សមុន។
មានភស្តុតាងកាន់តែច្រើនឡើងដែលថាព្រឹត្តិការណ៍ Tesla Investor Day នៅសប្តាហ៍នេះនឹងឈានទៅរកយុគសម័យថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងនោះ រថយន្តអគ្គិសនីមិនត្រឹមតែមានតម្លៃថោកជាងរថយន្តប្រើសាំង និងម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិតផងដែរ។
បន្ទាប់ពី Tesla Autonomy Day 2019, Battery Day 2020, AI Day I 2021 និង AI Day II 2022, Investor Day គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ចុងក្រោយបង្អស់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍បន្តផ្ទាល់ដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីបច្ចេកវិទ្យា Tesla ដែល La កំពុងអភិវឌ្ឍ និងអ្វីដែលពួកគេនាំយកទៅផែនការអនាគត។អនាគត។
ដូចដែល Elon Musk បានបញ្ជាក់នៅក្នុង tweet កាលពីពីរសប្តាហ៍មុនថា Investor Day នឹងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការផលិត និងការពង្រីក។ផ្នែកចុងក្រោយនៃបេសកកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានជំនិះអគ្គិសនី។
បច្ចុប្បន្នមានរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតជាង 1 ពាន់លានគ្រឿងនៅលើពិភពលោក។វាជាបំពង់កន្ទុយរាប់ពាន់លានដែលបញ្ចេញជាតិពុលទៅក្នុងខ្យល់ដែលយើងដកដង្ហើមរាល់ថ្ងៃ។
បំពង់ផ្សែងរាប់ពាន់លានបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីតទៅក្នុងបរិយាកាសរបស់ផែនដី ដែលស្មើនឹងជាង 20 ភាគរយនៃការបំភាយឧស្ម័នប្រចាំឆ្នាំសកល។
ប្រសិនបើមនុស្សជាតិចង់រក្សាមហារីកដែលបង្កឱ្យមានការបំពុលខ្យល់ចេញពីទីក្រុងរបស់យើង ប្រសិនបើយើងចង់កាត់បន្ថយវិបត្តិអាកាសធាតុ និងបង្កើតភពដែលអាចរស់នៅបាននោះ យើងត្រូវយកឧស្ម័ន និងម៉ាស៊ូតរាប់ពាន់លានផ្សែងចេញពីផ្លូវរបស់យើង។កម្ចាត់ពួកគេឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។.
ជំហានដំបូងដ៏សមហេតុសមផលបំផុតឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនេះគឺដើម្បីបញ្ឈប់ការលក់ប្រអប់ពុលថ្មីដែលនឹងធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។
នៅឆ្នាំ 2022 រថយន្តថ្មីប្រហែល 80 លានគ្រឿងនឹងត្រូវលក់នៅទូទាំងពិភពលោក។ប្រហែល 10 លានគ្រឿងក្នុងនោះគឺជាយានជំនិះអគ្គិសនីទាំងអស់ ដែលមានន័យថានៅឆ្នាំ 2022 នឹងមាន 70 លានផ្សេងទៀត (ប្រហែល 87%) យានយន្តដែលបំពុលដោយសាំង និងម៉ាស៊ូតនៅលើភពផែនដី។
អាយុកាលជាមធ្យមនៃរថយន្តដែលឆេះដោយក្លិនស្អុយទាំងនេះគឺលើសពី 10 ឆ្នាំ ដែលមានន័យថារថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតទាំងអស់ដែលបានលក់ក្នុងឆ្នាំ 2022 នឹងនៅតែបំពុលទីក្រុង និងសួតរបស់យើងនៅឆ្នាំ 2032។
កាលណាយើងឈប់លក់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតថ្មី កាន់តែឆាប់ទីក្រុងរបស់យើងនឹងមានខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ។
គោលដៅសំខាន់ចំនួនបីក្នុងការពន្លឿនដំណាក់កាលចេញពីម៉ាស៊ីនបូមបំពុលទាំងនេះគឺ៖
Investor Day នឹងបង្ហាញពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកគ្រោងសម្រេចគោលដៅទីបី។
Elon Musk បានសរសេរនៅក្នុង tweet ថ្មីៗនេះថា "ផែនការមេ 3 ផ្លូវទៅកាន់អនាគតថាមពលប្រកបដោយនិរន្តរភាពពេញលេញនៃផែនដីនឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅថ្ងៃទី 1 ខែមីនា។អនាគតភ្លឺស្វាង!
វាមានរយៈពេល 17 ឆ្នាំហើយចាប់តាំងពី Musk បានបង្ហាញ "ផែនការមេ" ដើមរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលក្នុងនោះគាត់បានដាក់ចេញនូវយុទ្ធសាស្រ្តរួមរបស់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរថយន្តដែលមានតម្លៃខ្ពស់ បរិមាណតិច ហើយផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តដែលមានតម្លៃទាប និងបរិមាណខ្ពស់។
រហូតមកដល់ពេលនេះ Tesla បានអនុវត្តផែនការនេះដោយគ្មានកំហុស ដោយផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្តស្ព័រ និងរថយន្តទំនើបដែលមានតំលៃថ្លៃ និងទាប (Roaster, Model S និង X) ទៅជាម៉ូឌែល 3 និង Y តម្លៃទាប។
ដំណាក់កាលបន្ទាប់នឹងផ្អែកលើវេទិកាជំនាន់ទី 3 របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យជាច្រើនជឿថានឹងបំពេញតាមគោលដៅដែលបានបញ្ជាក់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla សម្រាប់ម៉ូដែល 25,000 ដុល្លារ។
នៅក្នុងការមើលជាមុនរបស់វិនិយោគិនថ្មីៗនេះ Adam Jonas របស់ Morgan Stanley បានកត់សម្គាល់ថា COGS បច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla (តម្លៃនៃការលក់) គឺ 39,000 ដុល្លារក្នុងមួយឡាន។នេះគឺផ្អែកលើវេទិកា Tesla ជំនាន់ទីពីរ។
ទិវាវិនិយោគិននឹងឃើញពីរបៀបដែលដំណើរការផលិតកម្មដ៏សំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងជំរុញឱ្យ COGS សម្រាប់វេទិកាជំនាន់ទីបីរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដល់តម្លៃ 25,000 ដុល្លារ។
គោលការណ៍ណែនាំមួយក្នុងចំណោមគោលការណ៍ណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅពេលនិយាយអំពីការផលិតគឺ "ផ្នែកដ៏ល្អបំផុតមិនមែនជាផ្នែកទេ" ។ភាសាដែលជារឿយៗត្រូវបានគេហៅថា "ការលុប" ផ្នែក ឬដំណើរការ បង្ហាញថា Tesla មើលឃើញខ្លួនឯងថាជាក្រុមហ៊ុនសូហ្វវែរ មិនមែនក្រុមហ៊ុនផលិតនោះទេ។
ទស្សនវិជ្ជានេះបង្កប់នូវអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែល Tesla ធ្វើ ចាប់ពីការរចនាតិចតួចបំផុតរហូតដល់ការផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នាមួយចំនួនតូច។មិនដូចក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណីជាច្រើនដែលផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលរាប់រយ ម៉ូដែលនីមួយៗផ្តល់នូវជម្រើសមិនគួរឱ្យជឿ។
ក្រុមទីផ្សារត្រូវផ្លាស់ប្តូររចនាប័ទ្មរបស់ពួកគេដើម្បីបង្កើត "ភាពខុសគ្នា" និង USPs (ចំណុចលក់តែមួយគត់) ពួកគេត្រូវការបញ្ចុះបញ្ចូលអតិថិជនថាខណៈពេលដែលផលិតផលដុតប្រេងសាំងរបស់ពួកគេគឺជាវត្ថុបុរាណនៃសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាចុងក្រោយ ដ៏អស្ចារ្យបំផុត ឬ "ការបោះពុម្ពមានកំណត់។ ”។
ខណៈពេលដែលនាយកដ្ឋានទីផ្សាររថយន្តប្រពៃណីទាមទារ "លក្ខណៈពិសេស" និង "ជម្រើស" កាន់តែច្រើនឡើងៗដើម្បីទីផ្សារបច្ចេកវិទ្យាសតវត្សទី 19 របស់ពួកគេ ភាពស្មុគស្មាញជាលទ្ធផលបានបង្កើតសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់នាយកដ្ឋានផលិតកម្ម។
រោងចក្រមានភាពយឺតយ៉ាវ និងហើមពោះ ដោយសារពួកគេត្រូវការជាបន្ត ដើម្បីរៀបចំឡើងវិញនូវស្ទ្រីម និងរចនាប័ទ្មថ្មីគ្មានទីបញ្ចប់។
ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនរថយន្តប្រពៃណីកាន់តែស្មុគស្មាញ Tesla កំពុងធ្វើផ្ទុយពីនេះ ដោយកាត់បន្ថយផ្នែក និងដំណើរការ និងសម្រួលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។ចំណាយពេលវេលា និងថវិកាលើផលិតផល និងផលិតកម្ម មិនមែនទីផ្សារទេ។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក្នុងមួយឡានកាលពីឆ្នាំមុនគឺលើសពី 9,500 ដុល្លារដែលជាប្រាក់ចំណេញសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាចំនួនប្រាំបីដងក្នុងមួយឡានដែលត្រឹមតែក្រោម 1,300 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។
ភារកិច្ចដ៏មហិមានេះ ក្នុងការលុបបំបាត់ភាពច្របូកច្របល់ និងភាពស្មុគស្មាញនៅក្នុងផលិតផល និងផលិតកម្ម នាំទៅរករបកគំហើញផលិតកម្មចំនួនពីរដែលនឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅបាតដៃអ្នកវិនិយោគ។ការសម្ដែងតែមួយនិងរចនាសម្ព័ន្ធថ្ម 4680 ។
កម្លាំងមនុស្សយន្តភាគច្រើនដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងរោងចក្រផលិតរថយន្តកំពុងផ្គុំបំណែករាប់រយរួមគ្នាដើម្បីបង្កើតនូវអ្វីដែលគេស្គាល់ថាជា “តួពណ៌ស” ដែលជាស៊ុមទទេរបស់រថយន្ត មុនពេលគូរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន និងអ័ក្ស។, ការផ្អាក, កង់, ទ្វារ, កៅអី និងអ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវបានភ្ជាប់។
ការធ្វើឱ្យសាច់សមួយត្រូវការពេលវេលា កន្លែង និងប្រាក់ច្រើន។ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានបដិវត្តដំណើរការនេះដោយបង្កើតការសម្ដែង monolithic ដោយប្រើម៉ាស៊ីនចាក់ថ្នាំសម្ពាធខ្ពស់ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។
ការសម្ដែងនេះមានទំហំធំណាស់ ដែលវិស្វករសម្ភារៈរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ត្រូវអភិវឌ្ឍអាលុយមីញ៉ូមថ្មីដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាលុយមីញ៉ូមរលាយហូរចូលទៅក្នុងតំបន់ពិបាកទាំងអស់នៃផ្សិត មុនពេលវារឹង។របកគំហើញបដិវត្តន៍ពិតប្រាកដនៅក្នុងវិស្វកម្ម។
អ្នកអាចឃើញ Giga Press នៅក្នុងសកម្មភាពនៅលើ Giga Berlin Fly របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នៅក្នុងវីដេអូ។នៅម៉ោង 1:05 អ្នកអាចមើលឃើញមនុស្សយន្តទាញផ្នែកខាងក្រោយនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃ Model Y ចេញពី Giga Press ។
លោក Adam Jonas នៃ Morgan Stanley បាននិយាយថា ការសម្ដែងដ៏ធំរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បណ្តាលឱ្យមានផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនបីនៃការកែលម្អ។
Morgan Stanley បាននិយាយថា រោងចក្រនៅប៊ែរឡាំងរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla បច្ចុប្បន្នអាចផលិតរថយន្តបាន 90 គ្រឿងក្នុងមួយម៉ោង ដោយរថយន្តនីមួយៗចំណាយពេល 10 ម៉ោងដើម្បីផលិត។នោះជាបីដងនៃ 30 ម៉ោងដែលវាត្រូវការដើម្បីផលិតរថយន្តនៅរោងចក្រ Zwickau របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ។
ជាមួយនឹងជួរផលិតផលតូចចង្អៀត Tesla Giga Presses អាចបាញ់ថ្នាំពេញរាងកាយពេញមួយថ្ងៃ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយមិនចាំបាច់ប្រើឧបករណ៍ឡើងវិញសម្រាប់ម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា។នោះមានន័យថាការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងរថយន្តប្រពៃណីរបស់ខ្លួន ដែលទទូចលើភាពស្មុគស្មាញនៃការផ្សារដែករាប់រយផ្នែកក្នុងរយៈពេលជាច្រើនម៉ោងដើម្បីធ្វើផ្នែកដែល Tesla អាចផលិតបានក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី។
នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Tesla បង្កើនការផលិតម៉ូណូកូករបស់ខ្លួនពេញមួយផលិតកម្ម នោះតម្លៃរថយន្តនឹងធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។
Morgan Stanley បាននិយាយថា តួរឹងគឺជាការជំរុញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃថោក ដែលរួមជាមួយនឹងការសន្សំការចំណាយពីកញ្ចប់ថ្មរចនាសម្ព័ន្ធ 4680 របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla នឹងនាំទៅរកការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៃការចំណាយលើការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។
មានហេតុផលសំខាន់ពីរដែលកញ្ចប់ថ្ម 4680 ថ្មីអាចផ្តល់នូវការសន្សំថ្លៃដើមដ៏សំខាន់បន្ថែម។ទីមួយគឺការផលិតកោសិកាដោយខ្លួនឯង។ថ្ម Tesla 4680 ត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើដំណើរការផលិតជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានមូលដ្ឋានលើកំប៉ុងថ្មី។
ការសន្សំការចំណាយទីពីរគឺមកពីរបៀបដែលកញ្ចប់ថ្មត្រូវបានផ្គុំ និងភ្ជាប់ទៅតួមេ។
នៅក្នុងម៉ូដែលមុន ៗ ថ្មត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ។កញ្ចប់ថ្មថ្មីគឺពិតជាផ្នែកនៃការរចនា។
កៅអីរថយន្តត្រូវបានរុញដោយផ្ទាល់ទៅនឹងថ្ម ហើយបន្ទាប់មកលើកឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យចូលពីខាងក្រោម។ដំណើរការផលិតថ្មីមួយទៀតដែលប្លែកពីក្រុមហ៊ុន Tesla ។
នៅឯ Tesla Battery Day 2020 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការផលិតថ្ម 4680 ថ្មី និងការរចនាប្លុករចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានប្រកាស។Tesla បាននិយាយនៅពេលនោះថា ការរចនា និងដំណើរការផលិតថ្មីនឹងកាត់បន្ថយតម្លៃថ្មក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដោយ 56% និងការចំណាយលើការវិនិយោគក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដោយ 69% ។GWh ។
នៅក្នុងអត្ថបទថ្មីៗនេះ Adam Jonas បានកត់សម្គាល់ថាការពង្រីក $3.6 ពាន់លានដុល្លាររបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla និង 100 GWh Nevada បង្ហាញថាវាស្ថិតនៅលើផ្លូវរួចហើយដើម្បីសម្រេចបាននូវការសន្សំការចំណាយដែលវាបានព្យាករណ៍កាលពីពីរឆ្នាំមុន។
Investor Day នឹងភ្ជាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មទាំងអស់នេះជាមួយគ្នា ហើយអាចរួមបញ្ចូលព័ត៌មានលម្អិតនៃម៉ូដែលថ្មីដែលមានតម្លៃថោក។
នៅពេលអនាគត ការចំណាយលើការទិញ ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំយានយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ហើយយុគសម័យនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងមកដល់ទីបញ្ចប់។យុគសម័យមួយដែលគួរតែបញ្ចប់រាប់ទសវត្សរ៍មុន។
យើងទាំងអស់គ្នាគួរតែរំភើបអំពីអនាគតដ៏ស៊ីជម្រៅនៃយានជំនិះអគ្គិសនីដែលផលិតយ៉ាងច្រើនដែលមានតំលៃថោក។
មនុស្សបានចាប់ផ្តើមដុតធ្យូងថ្មក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនក្នុងអំឡុងពេលបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មដំបូងក្នុងសតវត្សទី 18 ។ជាមួយនឹងការមកដល់នៃរថយន្តនៅក្នុងសតវត្សទី 20 យើងបានចាប់ផ្តើមដុតប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូតយ៉ាងច្រើន ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមក ខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើងត្រូវបានបំពុល។
សព្វថ្ងៃនេះគ្មាននរណាម្នាក់រស់នៅក្នុងទីក្រុងដែលមានខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធទេ។គ្មានយើងណាម្នាក់បានដឹងថាវាមានលក្ខណៈបែបណាទេ។
ត្រីដែលបានចំណាយជីវិតក្នុងស្រះដែលមានជាតិពុលនោះឈឺហើយមិនសប្បាយចិត្ត ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជឿថានេះជាជីវិត។ការចាប់ត្រីពីស្រះដែលមានជាតិពុល ហើយយកវាទៅដាក់ក្នុងស្រះត្រីស្អាតគឺជាអារម្មណ៍មិនគួរឱ្យជឿ។គាត់មិនដែលគិតថាគាត់នឹងមានអារម្មណ៍ល្អបែបនេះទេ។
ពេលខ្លះនៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន ឡានសាំងចុងក្រោយនឹងឈប់ជាលើកចុងក្រោយ។
Daniel Bleakley គឺជាអ្នកស្រាវជ្រាវ និងជាអ្នកតស៊ូមតិផ្នែក Cleantech ដែលមានប្រវត្តិផ្នែកវិស្វកម្ម និងអាជីវកម្ម។គាត់មានចំណាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងលើយានយន្តអគ្គិសនី ថាមពលកកើតឡើងវិញ ការផលិត និងគោលនយោបាយសាធារណៈ។